Очевидно, Мур, восхищенный разнообразием и богатством кавказской природы, в поэтическом настроении взглянул на Кавказ слишком абстрактно. Так, впрочем, и теперь еще смотрят на него те, которые берут в расчет одну природу с ее производительными силами, не принимая в соображение всей ее обстановки, то есть людей, призванных сделать из ней хотя что-нибудь похожее на экономический рай... И горы, и реки, и все богатые дары природы, которыми Кавказ так щедро наделен, -- все это само по себе вещи безразличные и всегда будут тем, что сумеют из них сделать переселенцы.
Обзор в этом отношении заселений северокавказского берега Черного моря будет очень короткий.
Земли между реками Мзымтой и Туапсе в количестве 3728 квадратных верст, оставшиеся после ухода в Турцию убыхов и шапсугов, и земли между Мзымтою и сухумским отделом в количестве 2411 квадратных верст до сих пор еще не заселены, хотя это самые лучшие земли как в отношении почвы, так и климата на всем побережье Черного моря. Здесь растет кедр, дуб, орех, береза, сосна, ель, пальма и превосходные сорта фруктовых дерев: яблони, груши, сливы, не говоря о крупном и вкусном винограде, и все это растет дико, особыми группами, в однородных рощах. По лугам растут левкои, астры, бальзамины, мирабилис, индийский камыш, олеандр и прочее. Какое разнообразие почв и климатов!! Затем, по левой стороне реки Кубани, начиная от ее устья и до станицы Вельяминовской при устье реки Туапсе, поселены Адагумский, Абинский, Исекупский, семь номерных полков и Шапсугский батальон (все казаки) на пространстве 29891 квадратных верст.
Заселение этого края начато в 1863 году. На первых же порах оказалось, что локализация некоторых станиц избрана была не совсем удачно, так что спустя два года пришлось упразднить четыре станицы: мингрельскую, грузинскую, тукбинскую и чилинсинскую -- по чрезвычайной в них смертности. Вообще население этой части Закубанского края не только не дает естественного приращения, но годичная убыль простирается до 3,32%.14
Кроме казаков, поселено еще несколько сот анатолийских греков, молдавских резешей и чехов.
Нужно, впрочем, заметить, что переселившиеся греки большею частью народ бедный и болезненный. Одни чехи отличаются опрятностью и здоровьем; но их пока еще немного. Многие переселенцы пытались остаться в Новороссийске, но встретили неудобства жизни в недостатке пахотной и сенокосной земли.15 Кроме того, мелкие хищнические шайки, отчасти из беглых бжедуховских аулов, отчасти же из оставшихся в трущобах Главного хребта хакучинцев, тревожили наших переселенцев, едва начавших жить оседло, заводиться новым хозяйством и знакомиться короче с чужими для них горами.
Экономическое состояние казаков, поселенных на южном склоне гор Кавказских, также еще неудовлетворительно. Во многих станицах жители почти оставлены без способов и средств удовлетворения религиозным потребностям... Или нет церквей и молитвенных домов; или там, где они есть, не везде антиминсы и церковная утварь; или, наконец, нет священника... При трудных сообщениях по неразработанным большею частью дорогам люди родятся, живут и умирают без утешения религии...16 И потому неудивительно, что при столь существенных недостатках не могут пока благоуспешно развиваться ни экономический быт переселенцев, ни их правила и обычаи, а с тем вместе не могут еще утвердиться торговля и промышленность на вновь заселяемых местах.
е) Какое влияние окажет линия Ростова-Анапской железной дороги на развитие производительных сил Ставропольской губернии и Кубанской области?
Нам совершенно неизвестны соображения, имевшие решительное влияние на поддержку иностранной инициативы в деле так важном, как указание направления первого рельсового пути на Северном Кавказе. Допуская, что соображения эти вытекают из стремлений возвысить экономическое значение Черномории, тем не менее ясно, что проектируемая железная дорога не может быть средством развития производительности, а следовательно, и порождения ее избытков, не только для Ставропольской губернии, но и для самой Черномории.
Линия этой железной дороги, принимая за исходный пункт Ростов-на-Дону, полагает, обогнув Азовское море до широты Ейска, из станицы Старощербиновской повернуть на почтовый тракт, и, обойдя оным соляные озера, Бейсугский и Охтарский лиманы, направиться в войсковой город Екатеринодар, и, перейдя Кубань, почти под прямым углом, поворотить на Анапу. Самый близкий пункт железной дороги от границ Ставропольской губернии -- 150 верст, а самый отдаленный -- 250 верст, принимая расстояния в прямом направлении.